{"id":39044,"date":"2024-04-28T17:50:24","date_gmt":"2024-04-28T21:50:24","guid":{"rendered":"https:\/\/sustainablereview.com\/?p=39044"},"modified":"2024-08-10T12:49:56","modified_gmt":"2024-08-10T16:49:56","slug":"alimentando-o-progresso-sustentavel-primeiro-teste-de-combustivel-maritimo-de-amonia-parte-em-singapura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sustainablereview.com\/pt-br\/alimentando-o-progresso-sustentavel-primeiro-teste-de-combustivel-maritimo-de-amonia-parte-em-singapura\/","title":{"rendered":"Alimentando o progresso sustent\u00e1vel: Primeiro teste de combust\u00edvel mar\u00edtimo de am\u00f4nia \u00e9 realizado em Cingapura"},"content":{"rendered":"\n

Em uma iniciativa inovadora, o primeiro teste do mundo de uso de am\u00f4nia como combust\u00edvel mar\u00edtimo foi realizado com sucesso a bordo de um navio com bandeira de Cingapura. A Autoridade Mar\u00edtima e Portu\u00e1ria de Cingapura (MPA) anunciou<\/a> recentemente o marco<\/a> em seu site.<\/p>\n\n\n\n

Pioneiro verde: Retrofit e convers\u00e3o do Fortrescue Green Pioneer<\/h2>\n\n\n\n

O teste foi realizado a bordo do Fortescue Green Pioneer, um navio de 3.100 toneladas de peso morto (dwt) originalmente constru\u00eddo na Indon\u00e9sia em 2010. Adquirido pela Fortescue Future Industries no in\u00edcio de 2022 da MMA Offshore, sediada na Austr\u00e1lia, o navio passou por uma transforma\u00e7\u00e3o not\u00e1vel para acomodar a am\u00f4nia como combust\u00edvel mar\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n

Inicialmente equipada com quatro motores principais Cummins diesel-el\u00e9tricos, a jornada de convers\u00e3o da embarca\u00e7\u00e3o come\u00e7ou em 2022, com testes rigorosos realizados nas instala\u00e7\u00f5es da Fortescue em Perth, Austr\u00e1lia. O processo de convers\u00e3o ganhou impulso em julho de 2023, quando o trabalho de moderniza\u00e7\u00e3o come\u00e7ou no estaleiro Benoi da Seatrium. Dois dos quatro motores da embarca\u00e7\u00e3o foram modificados para permitir o uso de am\u00f4nia em conjunto com diesel, exigindo a instala\u00e7\u00e3o de sofisticados sistemas de fornecimento de combust\u00edvel a g\u00e1s <\/a>, protocolos de seguran\u00e7a e infraestrutura para dar suporte a opera\u00e7\u00f5es cont\u00ednuas.<\/p>\n\n\n\n

A embarca\u00e7\u00e3o adaptada foi apresentada durante a confer\u00eancia COP28 em Dubai, onde o fundador e presidente da Fortescue Green Pioneer, Andrew Forrest, fez uma apari\u00e7\u00e3o not\u00e1vel. Durante a confer\u00eancia, Forrest enfatizou a necessidade de os portos globais se prepararem e desenvolverem uma infraestrutura prop\u00edcia ao abastecimento de am\u00f4nia.<\/p>\n\n\n\n

Avan\u00e7o do bunkering de am\u00f4nia por meio de colabora\u00e7\u00f5es<\/h2>\n\n\n\n

Em estreita colabora\u00e7\u00e3o com parceiros do setor, incluindo a sociedade de classifica\u00e7\u00e3o DNV, o fornecedor de combust\u00edvel Vopak e institutos de pesquisa, a Autoridade Mar\u00edtima e Portu\u00e1ria de Cingapura (MPA) preparou-se meticulosamente para o teste. Desde outubro de 2023, a MPA de Cingapura participou de workshops para avaliar completamente os riscos, desenvolver protocolos de seguran\u00e7a e estabelecer medidas robustas de mitiga\u00e7\u00e3o para o manuseio de am\u00f4nia.<\/p>\n\n\n\n

Da mesma forma, os membros da tripula\u00e7\u00e3o passaram por treinamento, incluindo resposta a materiais perigosos espec\u00edficos de g\u00e1s e exerc\u00edcios de seguran\u00e7a liderados pela MPA, para garantir que estivessem prontos para lidar com emerg\u00eancias. Eles dominaram os novos procedimentos antes de iniciar os testes.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, um modelo de seguran\u00e7a para plumas de am\u00f4nia foi criado por meio da colabora\u00e7\u00e3o entre o IHPC da A*STAR, o MESD da NTU, o TCOMS e o TMSI da NUS. Esse modelo, projetado com detalhes espec\u00edficos do navio Fortescue Green Pioneer e considerando o clima de Cingapura, as correntes mar\u00edtimas e as estruturas pr\u00f3ximas, foi essencial para orientar as opera\u00e7\u00f5es e aumentar a seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

Testes em andamento e perspectivas futuras<\/h2>\n\n\n\n

De acordo com a declara\u00e7\u00e3o da MPA, a opera\u00e7\u00e3o inicial de abastecimento de combust\u00edvel viu tr\u00eas toneladas de am\u00f4nia l\u00edquida serem transferidas do Terminal Banyan da Vopak na Ilha Jurong, em Cingapura.<\/p>\n\n\n\n

O teste foi realizado em um per\u00edodo de sete semanas. Ele incluiu testes rigorosos de v\u00e1rios aspectos da infraestrutura da embarca\u00e7\u00e3o, incluindo seus sistemas de armazenamento de am\u00f4nia, tubula\u00e7\u00f5es, mecanismos de fornecimento de combust\u00edvel, motores e navegabilidade geral.<\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s o teste, a embarca\u00e7\u00e3o recebeu permiss\u00e3o do Registro de Navios de Cingapura e da sociedade de classifica\u00e7\u00e3o DNV para utilizar a am\u00f4nia junto com o diesel como combust\u00edvel mar\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n

Explorando a am\u00f4nia como um combust\u00edvel mar\u00edtimo sustent\u00e1vel<\/h2>\n\n\n\n

Embora o setor de transporte mar\u00edtimo seja fundamental para impulsionar a economia global, facilitando mais de 80% do com\u00e9rcio mundial<\/a> em volume, ele \u00e9 uma das maiores fontes de emiss\u00f5es de CO2.<\/p>\n\n\n\n

OChemical and Engineering News<\/a> informa que a maioria dos navios \u00e9 movida por motores que utilizam \u00f3leo combust\u00edvel pesado (HFO) – um subproduto do refino de petr\u00f3leo bruto. A queima desse combust\u00edvel emite uma quantidade significativa de part\u00edculas e \u00e9 respons\u00e1vel por cerca de 3% das emiss\u00f5es mundiais de gases de efeito estufa.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 medida que a sustentabilidade se torna uma prioridade urgente, empresas e ind\u00fastrias de todo o mundo est\u00e3o buscando urgentemente maneiras de se tornarem mais ecol\u00f3gicas e reduzirem seu impacto ambiental.<\/p>\n\n\n\n

A am\u00f4nia, produzida pela combina\u00e7\u00e3o de nitrog\u00eanio do ar com hidrog\u00eanio, est\u00e1 entre os combust\u00edveis alternativos promissores que est\u00e3o sendo explorados pelo setor de transporte mar\u00edtimo para reduzir as emiss\u00f5es. Atuando como transportadora de hidrog\u00eanio, a am\u00f4nia tem potencial tanto para a gera\u00e7\u00e3o de energia quanto para a propuls\u00e3o mar\u00edtima, apoiando a transi\u00e7\u00e3o global para solu\u00e7\u00f5es de energia mais limpas.<\/p>\n\n\n\n

De acordo com o Bureau Veritas Marine and Offshore<\/a>, o uso de energia renov\u00e1vel para produzir am\u00f4nia pode resultar em “am\u00f4nia verde”, um combust\u00edvel com zero emiss\u00e3o de carbono desde a produ\u00e7\u00e3o at\u00e9 o uso. Isso poderia proporcionar aos armadores uma maneira de cumprir as metas da Organiza\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima Internacional (IMO) para 2050 de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es, oferecendo uma op\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel sem emiss\u00f5es de CO2 em plena atividade.<\/p>\n\n\n\n

A am\u00f4nia tem v\u00e1rios benef\u00edcios como combust\u00edvel mar\u00edtimo, incluindo<\/p>\n\n\n\n